l lang="vi" translate="no"> 10 năm dự án đường fe đô thị cat Linh – Hà Đông
*
*

*

*

cù lại phân mục
*

*
*

Dự án Đường sắt cát Linh - Hà Đông được khởi công tháng 10/2011, sau 10 năm xúc tiến thi công, dự án sẵn sàng đưa vào khai thác. Tính theo thời điểm khởi công, đấy là tuyến đường sắt đô thị đồ vật hai được khởi công xây dựng tại vn (sau tuyến đường tàu đô thị Nhổn - ga Hà Nội) nhưng là đường đầu tiên hoàn thành đưa vào khai thác.

Bạn đang xem: Dự án cát linh hà đông


Quá trình triển khai dự án kéo dãn qua 5 đời bộ trưởng liên nghành GTVT. Ban đầu từ thời ông Đào Đình Bình với Hồ Nghĩa Dũng, đến thời ông Đinh La Thăng lên làm bộ trưởng thì dự án công trình được phê duyệt, bắt đầu khởi công xây dựng và tiếp tục được thực thi qua thời ông Trương quang Nghĩa và hiện tại là ông Nguyễn Văn Thể.

Trước thời điểm dự án được đưa vào hoạt động, khai thác thương mại, cùng nhìn lại những dấu mốc trong quy trình triển khai dự án Đường sắt mèo Linh - Hà Đông.

Về quy trình dự án, ngay từ khi tiến hành khởi công được xác định sẽ dứt đưa vào khai thác thương mại từ tháng 6/2015. Sau đó, trong quy trình triển khai dự án gặp mặt nhiều nặng nề khăn, vướng mắc nên liên tiếp lùi giai đoạn tới tháng 6/2016, rồi tháng 12/2016, mon 2/2017, tháng 10/2017, quý II/2018, cuối năm 2018, tháng 4/2019, thời điểm cuối năm 2019, đầu năm 2020, thời điểm cuối năm 2020, đầu xuân năm mới 2021, giữa năm 2021, và đến thời điểm này Phó Thủ tướng tá Lê Văn Thành yêu ước tới ngày 10/11, bộ GTVT phải chuyển giao cho Hà Nội để lấy vào khai thác.


Về lốt mốc thi công, sau 7 năm thi công, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông được đóng điện vào tháng 7/2018, tiến công dấu ngừng cơ phiên bản phần tạo ra và lắp ráp thiết bị. Đoàn tàu chấp nhận chạy thử từ tháng 9/2018.

Cuối năm 2018, bộ GTVT ra mắt dự án chấm dứt cơ phiên bản phần xây gắn (99%), phần quá trình còn lại đa số liên quan lại giấy tờ, thủ tục, và sẵn sàng cho giai đoạn chạy test toàn hệ thống để tiến công giá an ninh và nghiệm thu. Vì thủ tục, làm hồ sơ của dự án chưa đủ cơ sở để cỗ GTVT có thể chấp nhận được chạy thử đề nghị phải lùi tới cuối năm 2019, rồi đầu xuân năm mới 2020.

Tháng 9/2019, khi dự án công trình còn 1% tương quan đến hạng mục chỉnh trang làm đẹp, khắc phục một số khiếm khuyết về thiết kế. Tổng thầu trung quốc cho rằng dự án hoàn toàn có thể đưa vào khai quật thương mại, tuy nhiên Bộ GTVT không gật đầu và mang đến rằng dự án công trình phải đảm bảo an toàn tuyệt đối bắt đầu đưa vào khai thác thương mại. Vì thế tổng thầu đề nghị khắc phục và hoàn thành, đảm bảo dự án.

Để bảo vệ tuyệt đối an toàn trước khi bàn giao dự án công trình đường sắt cat Linh-Hà Đông đưa vào quản lý khai thác mến mại, cỗ GTVT vẫn thuê hỗ trợ tư vấn ACT (Pháp) tiến công giá bình an hệ thống để thực hiện đánh giá an toàn từ khâu thiết kế, thi công, lắp ráp thiết bị cùng vận hành toàn bộ hệ thống.

 

 


Cuối mon 4/2021, support ACT cấp chứng nhận bình an hệ thống dĩ nhiên 16 khuyến nghị về an ninh cho dự án, cỗ GTVT xong xuôi nghiệm thu công trình và gởi Hội đồng đánh giá nhà nước về công trình xây dựng xây dựng. Tuy vậy song quy trình này, bộ GTVT đã bàn giao hồ sơ chuyên môn cho công ty Metro hà nội (đơn vị khai thác thương mại).

Tổng nút đầu tư thuở đầu của dự án công trình được phê chuyên chú năm 2008 là 8.769,9 tỷ đồng (tương đương 552,86 triệu USD). Đến năm 2017, tổng mức đầu tư được kiểm soát và điều chỉnh lên 18.001,5 tỷ đồng (tương đương 868,04 triệu USD), tăng 9.231,632 tỷ vnđ (tương đương 315,18 triệu USD) so với tổng mức đầu tư được chăm nom ban đầu.

Dự án thực hiện vốn vay của thiết yếu phủ trung hoa và vốn đối ứng vào nước. Trong các số ấy phần vốn vay của china là 13.867,1 tỷ đồng (tương đương 669,62 triệu USD), gồm những: Vốn vay tín dụng ưu đãi: 1,2 tỷ NDT (tương đương 169 triệu USD); Vốn vay tín dụng thanh toán ưu đãi mặt mua: 250 triệu USD; Vốn vay bổ sung từ nguồn tín dụng thanh toán ưu đãi: 1,678 tỷ NDT (tương đương 250,62 triệu USD).

Xem thêm: Yes Of Course Là Gì - Yes Of Course Nghĩa Là Gì

Phần vốn đối ứng của Việt Nam: 4.134,399 tỷ vnđ (tương đương 198,42 triệu USD), gồm: túi tiền giải phóng khía cạnh bằng, thống trị dự án, bốn vấn, lãi vay, phí các loại, thuế quý hiếm gia tăng, giá thành khác: 183,39 triệu USD (tương đương 3.818,769 tỷ đồng); ngân sách dự phòng: 315,630 tỷ đồng, tăng 99,321 tỷ việt nam đồng (tương đương 15,03 triệu USD).

Dù không đưa vào khai quật thương mại, nhưng từ năm 2020, bộ GTVT đang phải sắp xếp vốn để trả nợ cội khoản vay mượn 250 triệu USD của dự án này (khoản vay bổ sung cập nhật do tăng vốn).

Tuy nhiên, dự án công trình đường sắt mèo Linh - Hà Đông vẫn luôn là tuyến nhóm vốn không nhiều nhất trong những các tuyến đường tàu đô thị đang xây cất (thấp hơn đường Nhổn - ga Hà Nội, và 2 con đường của TP.HCM). 

Theo bộ GTVT, dự án công trình đường sắt cat Linh - Hà Đông chậm chạp tiến độ, tăng tổng mức đầu tư chi tiêu do cả lỗi khách quan và chủ quan với nhiều lý do chính. 

Về nguyên nhân chủ quan, do xây dựng cơ sở ban sơ sơ sài dẫn tới bắt buộc điều chỉnh, câu hỏi phải ngóng nhà tài trợ phê ưng chuẩn hợp đồng, cấp hiệu lực thực thi cho hiệp định vay vốn bổ sung kéo dài. 

Đồng thời bank xuất nhập khẩu trung quốc (China Eximbank) là cơ quan quản lý, hỗ trợ nguồn vốn vay nhưng lại không tùy chỉnh cấu hình đại diện thường trú trên Việt Nam, tác động đến hiệu quả điều hành cung cấp vốn tiến hành dự án. 

Tập đoàn cục 6 mặt đường sắt china (tổng thầu EPC) chưa xuất hiện kinh nghiệm trong triển khai triển khai dự án tổng thể theo hiệ tượng hợp đồng EPC, đồng thời chưa thực hiện theo đúng cam kết về tiến độ, thiếu kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế. 

Cách thức triển khai tiến hành dự án ở mỗi nước có sự không giống biệt, quan trọng là cách thức lập hồ sơ thiết kế, hồ nước sơ sát hoạch thanh toán. Vào khi đấy là lần đầu tiên tổng thầu Trung Quốc thực hiện dự án tại Việt Nam, khiến cho việc quản lý, quản lý của tổng thầu còn nhiều sợ hãi và bất cập. 

Thêm nữa là công tác giải ngân của hiệp định vay bổ sung gặp nhiều vướng mắc do các bên không thống tuyệt nhất được ý kiến pháp lý. Các quy định cùng chế tài xử lý đối với hợp đồng EPC còn gần đầy đủ. 

Về nguyên nhân khách quan, theo cỗ GTVT, vì công tác giải phóng mặt bằng tại trung trọng điểm TP. Thủ đô rất chậm rì rì và phức tạp, không đáp ứng được yêu ước của công tác khảo sát xây đắp kỹ thuật. 

Thứ hai, vì chưng yếu tố biệt lập về chính sách giữa hai quốc gia về các tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình, quy phạm trong cách thiết kế, xây cất và dự toán gây khó khăn trong công tác điều hành, tổ chức thực hiện.

Hệ thống hình thức của quy định hiện hành của nước ta về tiến hành hợp đồng EPC chưa đầy đủ, đồng bộ, nhất là quy định về tính chất trọn gói giữa các yếu tố kỹ thuật, tài chính, thủ tục, thẩm quyền phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh dự án.


Theo kế hoạch, ngày 6/11, bộ GTVT vẫn bàn giao dự án công trình đường sắt cát linh – Hà Đông cho ubnd TP.Hà Nội mừng đón đưa vào khai quật thương mại.

Ngay sau thời điểm TP Hà Nội đón nhận bàn giao từ cỗ GTVT, đúng 7h ngày 6/11 những đoàn tàu mèo Linh – Hà Đông sẽ bao gồm thức quản lý và vận hành chở khách hàng thương mại.

Để sẵn sàng vận hành tuyến đường tàu Cát Linh - Hà Đông, doanh nghiệp Metrro tp. Hà nội đã bổ sung cập nhật các quy trình an ninh theo khuyến nghị của tứ vấn tự do ACT (tư vấn Pháp), như bổ sung 82 lao cồn cho công tác an toàn, được đào tạo và huấn luyện và cấp triệu chứng chỉ. 

Kế hoạch quản lý và vận hành giai đoạn đầu kéo dài một năm, kế tiếp sẽ được đánh giá, rút gớm nghiệm. 6 tháng đầu, tàu mở con đường lúc 5h30, đóng tuyến đường lúc 20h hàng ngày, tần suất chạy 10-15 phút từng chuyến. Nếu như khách đi đông, Metro tp hà nội sẽ điều chỉnh, tránh vận hành ít khách hàng không hiệu quả.

Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài thêm hơn nữa 13km đi trên cao, với 12 ga, tốc độ xây đắp 80km/h, tốc độ khai thác thương mại trung bình 35km/h. Khi vào ga, tàu vẫn dừng 25-35 giây nhằm khách lên xuống. Thời gian tàu chạy toàn tuyến hết 25,5 phút (gồm cả thời hạn dừng).

Thời gian tàu chạy mỗi ngày sẽ bước đầu phục vụ tự 5h mang lại 23h. Giờ cao điểm cứ 6 phút sẽ sở hữu chuyến tàu (sức đựng 960 người), giờ phải chăng điểm 10 phút/chuyến cập ở các ga để tiếp trả khách.


Giá vé lượt từ trên 7.000 đồng đến 15.000 đồng phụ thuộc vào chặng sử dụng; giá vé ngày là 30.000 đồng/người/ngày (không số lượng giới hạn số lượt đi lại trên tuyến). Giá vé mon có những mức 200.000 đồng/người/tháng cho du khách phổ thông; 100.000 đồng/người/tháng mang lại học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp. 

Trong 15 ngày đầu, thủ đô hà nội sẽ miễn phí với cả hành khách hàng đi tàu.


Bài học tập từ dự án công trình Cát Linh – Hà Đông: Việt Nam chưa xuất hiện tiêu chuẩn chỉnh đường sắt

Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông mang lại biết, quy trình thực hiện chỉ mới áp dụng những tiêu chuẩn chỉnh Việt nam giới đã có như tiêu chuẩn về bê tông, xi măng. Còn lại áp dụng theo tiêu chuẩn Trung Quốc.